1) Определение направления движения транспорта, пересекающего в некотором отдалении улицу, по которой идёт наблюдающий слепой. При этом обычно бывает так, что шум транспорта слышен некоторое время до того, как, скажем, автомобиль выехал из-за угла, и затем продолжает оставаться некоторое время слышимым после того, как последний уже скрывается за противоположным углом;

2) слепой определяет направление и скорость движения транспорта в непосредственной близости от себя, стоя на краю дороги и выжидая, когда полотно улицы или дороги освободится и наступит момент, благоприятный для перехода;

3) слепой определяет направление и скорость движения транспорта, движущегося на значительном расстоянии в направлении на него или в противоположном от него.

1. Наблюдения над движением транспорта, пересекающего улицу, производились в разных пунктах, в различной обстановке окружающих строений. В качестве наблюдателей действовали подростки-школьники, военноослепшие и слепые с большим стажем слепоты. Опишем здесь наблюдения в двух пунктах, оказавшихся наиболее характерными.

а) Сравнительно тихую улицу, часто посещаемую слепыми, пересекает магистраль с оживлённым движением пассажирского автотранспорта и трамвайной линией. Наблюдения производились многократно с различных расстояний. Сначала слепые останавливались на расстоянии 30 м от угла перекрёстка; каждому из них предлагалось определить, с какой стороны начинает двигаться трамвай. Слепой должен был определить это в то время, когда трамвай находился ещё за углом дома. Вначале слепые, не занимавшиеся ранее подобными наблюдениями, делали примерно столько же неправильных определений, сколько и правильных. Однако вскоре научались замечать различие в оттенке звуков, и определения их на этом расстоянии становились безошибочными. Интересно отметить, что опытные слепые при этом обращали внимание и на то, замечать чего от них не требовали. Так, они отмечали тип сигнала, которым кондуктор даёт вожатому отправление, и называли по этому признаку номер маршрута (в вагонах одного маршрута этим сигналом служил электрический звонок, тогда как в вагонах другого обыкновенный, приводимый в действие рывком шнура). Сопровождавшие слепых зрячие не замечали разницы в сигналах до тех пор, пока их внимание не фиксировалось на этом специально.