В инженерной психологии и психологии труда часто рассматривают человека, взаимодействующего со сложной техникой или с различными средствами и объектами. Для дальнейшего анализа проблемы субъекта трудовой деятельности важно рассмотреть особую специфику «субъектности» профессиональной деятельности в психологии труда и инженерной психологии. Как уже отмечалось, сама субъектность трудовой деятельности носит относительный характер, поэтому можно выделить реально существующих «субъектов», то есть работников, способных к самостоятельной организации своего труда и «псевдосубъектов», в психологическом смысле — ведомых, скорее выступающих в качестве «объектов» внешнего воздействия и манипуляции. Конечно, это не означает, что Данные работники являются вообще «объектами», но применительно к данной своей профессиональной деятельности о них можно сказать, что они выступают лишь как элементы производственной среды. Задача психолога труда и инженерного психолога заключается в том, чтобы свести к минимуму снижение субъектности работника, включенного в сложную производственную технологическую систему, препятствующую творческому проявлению, импровизации работника, то есть это задача гуманизации труда.

Но поскольку полной «субъектности» и полной «псевдо-субъектности» не бывает, то проблема для психолога труда часто конкретизируется в том, чтобы каждому человеку помочь быть субъектом в наиболее значимых (личностно значимых) для него выборах, реально влияющих на его дальнейшее развитие!

Применительно к инженерной психологии иногда возникает вопрос: каковы границы субъектности у работника, взаимодействующего со сложной современной техникой, например, где граница субъектности у летчика-истребителя, входит ли в поле его субъектности управляемый самолет или то территориально-временное пространство, в котором совершается полет? Примечательно, что многие инженерные психологи показывают в своих исследованиях, что пилот нередко идентифицируется со своей машиной. Стали даже появляться термины: «перцептивный мир летчика (оператора)», «навигационный образ полета», «приборный образ и чувство самолета»... При анализе деятельности пилота выделяют также внутрикабинный перцептивный мир летчика и внекабинный (образ пространства, в котором он летит, выстраиваемый через показания приборов, вид из окна, через эфир...) (см. Стрелков, 1989).