Всё это весьма существенно, во всяком случае, значительно существеннее для слепых, нежели для зрячих, и приобретает нередко решающее значение в их ориентировке. Даже очень плавный уклон пути, слабый подъём или спуск, идущий на значительном пространстве, не может остаться незаметным для зрячего. Зрячий заметит его потому, что он видит разнообразные предметы на значительном расстоянии от себя находящимися ниже или выше того места, в котором находится он сам. Точно так же и слепой заметит тот же уклон, если он будет слышать звуки, исходящие от источников, находящихся выше или ниже, в зависимости от уклона местности. Но если подъём совершается без каких-либо зрительных или слуховых ориентиров, то и слепой и зрячий могут не заметить его. Именно это происходит, например, при очень плавном и постепенном подъёме самолёта. Без дополнительных ориентиров может пройти совершенно незамеченным и изменение горизонтального направления движения. Но в то время как для зрячих такая обстановка, когда отсутствуют всякие зрительные ориентиры, встречается исключительно редко или даже может быть создана только искусственно, слепые попадают в неё очень часто, особенно если иметь в виду горизонтальные отклонения от взятого направления. При ходьбе по открытой местности или по местности, вообще не имеющей хороших ориентиров (с однообразным грунтом), слепой легко уклоняется от взятого направления в силу неровностей пути или некоторой асимметрии тела. С другой стороны, если дорога, по которой идёт слепой, постепенно уклоняется от нужного направления, он не заметит этого и, при отсутствии звуковых ориентиров, может уйти далеко от цели, даже в противоположную сторону от неё. Дезориентирующее влияние оказывают на слепого также и резкие повороты, если они следуют один за другим и если углы их меньше или больше 90 градусов. Суммарное изменение направления пути в этом случае может быть определено слепым весьма неточно, что влечёт за собой досадные последствия, а иногда и серьёзные неприятности. Приведу примеры.